五粮液真要造车了，24.94亿接办奇瑞旗下凯翼汽车

五粮液收买凯翼，关于五粮液和奇瑞两边来说，算是各取所需。

财经天下（ID：cjtxzk）

文| 袁琳

编纂|胡刘继

五粮液造车之事，终于从传言变成了实际。

1月2日，奇瑞汽车公布告示称，将旗次品牌凯翼汽车51%的股权转让，价格为24.94亿元，接办方为宜宾市汽车产业提高投资仅限责任公司和四川省宜宾普什团体仅限公司，各持50.5%和0.5的股权。

宜宾普什团体由五粮液团体全资控股，对外投资了多家包含新动力汽车武艺、汽车零部件、汽车模具等汽车干系企业。此中，所投的宜宾市新动力汽车武艺仅限责任公司注册于2017年7月，公司另一股东恰为此次一同控股凯翼汽车的宜宾市汽车产业提高投资仅限责任公司。

可以看出，退去汽车产业7年之久的五粮液团体，终是心有不甘，借着新动力汽车的旭风，又归来回头了。

五粮液造车图谋已久

五粮液再次进军汽车行业的意图，在2017年初就眉目初露。

2017年4月6日，奇瑞旗次品牌观致汽车公布，与宜宾市当局、奇瑞汽车和Kenon Holdings等多方签署了战略互助协议，方案在宜宾投资55亿元建立汽车项目，估计年产量50万辆，包含20万辆新动力汽车。故意思的是，在宜宾市当局第二天公布的讯息中，五粮液团体党委书记、董事长李曙光也列席了签约仪式。

后有知恋人士指出，李曙光是代表宜宾普什团体列席签约仪式。实践上，与观致汽车签约造车方案的正是宜宾普什团体。

工商信息体现，7月，普什团体与宜宾市当局协同出资组建了新动力汽车企业，持股分散为35%和65%，宜宾普什团体极有约莫是实践上的项目实行方。

依据公开材料，宜宾普什团体注册于1998年，最初做的是塑胶制品和古代模具买卖，近一半收入来自于母公司五粮液。2003年，宜宾普什团体开头承受重庆长安及日本汽车消费商的模具订单，消费汽车外表模具，五粮液就此站在了汽车产业的大门前。

五粮液造车的野心从2003年开头显现。团体公开的态度是：汽车产业是中国经济的最初最初一块大蛋糕，如今假如不进入，今后就很难进入了。

五粮液的预言是准确的。2003年五粮液与汽车行业擦了边，但未能告捷进入整车制造范畴，今后十几年，再也没有找到切合的时机告捷进入。

2006年，五粮液收买新晨动力50%的股份，切入汽车倡导机范畴。2009年，宜宾普什团体又与华晨金杯建立华晨金杯绵阳分公司。不幸的是，五粮液深度进入汽车行业后遭遇车市下滑，造车举动迟迟没有历程。2011年，五粮液决定战略紧缩，暂且退去汽车行业，新晨动力股份被华晨低价回购，五粮液造车梦碎。

2006年是汽车行业的风口年，除了五粮液，春兰、中集等家电企业也摩拳擦掌到场汽车行业，后相反遭遭到实际的打击，造车方案无疾而终。

但五粮液从来有不安于只造酒的心，在多元化方面有过多次实验，只是反复受挫。从90年代开头，五粮液接连涉足制药、电脑芯片、威士忌伏特加等多个范畴，至今制药公司和芯片范畴的鹏程电子公司仍处于存续形态。

五粮液造车方案在2017年重新仰面。不外，原方案与观致汽车的互助，以观致汽车被卖给宝能团体而告终。2017年12月18，宜宾市当局与凯翼汽车签约了迁址协议，迁址实行后，宜宾将取得独立的乘用车资质（含传统汽车和新动力汽车），估计产值120亿元以上。固然比之前与观致汽车互助的850亿元预估产值低了不少，但宜宾市当局及五粮液团体，总算正式拿到了汽车行业的通行证。

五粮液可以再次涉足汽车产业，也得益于比年来国度对新动力汽车的扶持推行。2015年，宜宾市当局公布《新动力整车消费项目》，方案占地3000亩，年产新动力电动车20万辆。此中把握新动力汽车消费武艺的企业列表里，宜宾普什团体占据一席。

有了上述一系列的铺垫，宜宾市当局及宜宾普什团体收买凯翼汽车，也是顺理成章的后果。

奇瑞卖子品牌瘦身

五粮液能圆造车梦，也要感激奇瑞。而奇瑞转卖凯翼汽车，也是业务调停的一定。

奇瑞曾一度依靠其代表作QQ汽车成为自主品牌车中的领军者。2003年，QQ汽车就拿下月销1.7万辆的佳绩，2006年，奇瑞销量打破30万辆。2009年，想挣脱低价定位的奇瑞开头布局多品牌体系，开发了多量车型，今后奇瑞进入下滑通道。

在多品牌战略下，奇瑞曾显现过100多个车型并存的杂乱时期，各品牌车型价位高度相同，弱化了奇瑞本身的品牌外貌的同时，也招致了企业内里品牌间的互相竞争，对奇瑞品牌形成反噬，招致了业绩的下滑。

2012年起，奇瑞开头实行“一个奇瑞”战略，停用分支品牌，精简产物谱系。也就是在此背景下，2013年底，以互联网化的“众包造车”为名义的凯翼汽车应运而生，主打年轻消耗者，切入事先正火的SUV范畴。

精简业务后的奇瑞建立了三个品牌：凯翼主攻低端市场，奇瑞面向中端市场，观致主打高端市场。

但是，凯翼的体现并不尽善尽美。凯翼新车推出之后，2015年销量2.4万辆，完成贩卖目标。2016年贩卖目标6.2万，仅卖出4.3万辆。2017年，贩卖目标8.2万辆，依据车主之家的数据，凯翼1-11月的贩卖量接近4万辆，而依据新浪汽车公布的数据，其1-10月的贩卖量不敷2万，无论哪一方数据更接近内幕，与目标数都相差甚远。

原本方案用三个品牌掩盖整个低中高汽车市场的奇瑞，显然没能如愿，真正完成红利的照旧仅有奇瑞品牌，同时还不得不分出资金扶持别的两个子品牌，将本身拖入困局。

如今，五粮液收买凯翼，关于五粮液和奇瑞两边来说，算是各取所需。

奇瑞接连卖掉观致汽车和凯翼汽车的股份，可以看出奇瑞再次瘦身的决计，一方面，为企业增补了资金，同时减小了包袱，另一方面，也使本身产物线愈加明晰。

对五粮液来说，其强上心的资金储存，加之宜宾市当局对造车的大力支持，可能让凯翼汽车品牌再次回春。有一定市场基本和武艺积累的凯翼，也让五粮液的造车梦终于得以成真。2017年底，五粮液团体董事长李曙光对外公布，五粮液2017年估计营收超800亿元，净利润超140亿元。